Daimler's newest active safety tech helps big rigs avoid big crashes

Camiones Daimler: frenos inteligentes para no aplastar

tecnologia Una ilustración conceptual y satírica de un camión moderno gigante con ojos robóticos digitales en el parabrisas, mirando con sorpresa un pequeño coche de juguete en una carretera infinita. Estilo arte digital hiperdetallado, colores vibrantes, atmósfera de seguridad tecnológica futurista pero con un toque irónico.

Manejar un tráiler es, básicamente, pilotar un edificio con ruedas que tiene la visibilidad de un topo en un túnel. Para solucionar este drama, Daimler ha montado un circo tecnológico en Oregón donde han puesto a prueba sus nuevos juguetes de seguridad activa. La premisa es sencilla: que el camión sea más listo que el conductor cuando este decide que mirar el móvil es más importante que el coche que acaba de saltar frente a él. Para los mercados globales, los Mercedes-Benz Actros, Arocs y los autobuses Setra recibirán el Active Cross Traffic Assist y el Active Sideguard Assist 3 a partir de abril de 2027.

Pero en Norteamérica, donde las carreteras son autopistas al infinito, Daimler Truck North America (DTNA) ha cocinado el Detroit Assurance para los Freightliner Cascadia y Western Star X-series de 2027. El plato fuerte es el Active Brake Assist 6 (ABA6), un sistema que no se limita a pitar como un microondas, sino que clava los frenos si detecta que vas a convertir un coche en una calcomanía. En las pruebas, un Cascadia cargado con unas 30,000 lb (13,608 kg) —un peso que se siente en el estómago cuando el camión patina para detenerse a velocidades de entre 40 y 55 mph— logró esquivar maniquíes motorizados que se cruzaban en su camino.

El ABA6 usa cuatro radares de corto alcance, uno de largo alcance y una cámara para vigilar 270 grados, cubriendo hasta el final de un remolque de 53 pies. La hipocresía corporativa es deliciosa: nos venden el 'Attentive Driver Protection' para detener el camión si el chófer se queda frito, aunque admiten que esto no sustituye el descanso real ni una programación de rutas humana.

Es como poner un airbag en una silla eléctrica; ayuda, pero el problema de fondo sigue ahí.

Crítica:

El texto original es un folleto publicitario disfrazado de noticia técnica. Omite convenientemente el coste de estos sistemas para el transportista, centrándose solo en la magia del software.

Comentarios

¡Sorpresa!
¡Ya eres Premium!

De hecho, aquí todos somos Premium. En NoticiasResumidas.com no existen las cuentas de pago. Disfruta de todas las funcionalidades, gratis, sin registros y para siempre. ¡A resumir se ha dicho!