El artículo proporciona una explicación detallada y bien documentada sobre la historia del ancho ibérico en España, pero resulta algo extenso y podría beneficiarse de un resumen más conciso al final. La crítica principal sería la falta de una conclusión clara sobre las implicaciones futuras de mantener el ancho ibérico en la competitividad del mercado ferroviario español.
El programa Economía Para Quedarnos Sin Amigos analiza la economía desde una perspectiva diferente. La primera lección es sobre el orden espontáneo en los mercados, donde a pesar de no haber un director, todo funciona como si estuviera diseñado. Esto se logra a través de la información dispersa y un proceso continuo de prueba y error relacionado con los precios. La segunda lección trata sobre los incentivos, explicando que si se paga por algo, se obtendrá más de eso, y si se penaliza algo, se obtendrá menos. Un ejemplo claro son los impuestos y subvenciones. La tercera lección se centra en lo que se ve y lo que no se ve, es decir, cómo las regulaciones pueden tener efectos inesperados. Por último, se cuestiona si es posible crecer sin límite, concluyendo que no solo es posible sino que nuestra riqueza actual es prueba de ello. El programa también incluye una selección musical del grupo inglés Joy Division.
Renault planea ofrecer coches eléctricos más asequibles gracias a la adopción de baterías LFP (litio-ferrofosfato), que son más baratas y estables que las baterías NMC (níquel-manganeso-cobalto) actualmente utilizadas. El CEO de Renault, François Provost, anunció que la compañía utilizará baterías LFP en todos sus vehículos a partir del próximo año. Esto permitirá reducir el costo de las baterías en un 40% para 2027. El primer modelo en equipar baterías LFP será el Twingo eléctrico, con un precio de partida de menos de 20.000 euros. El Renault 5 eléctrico también incorporará versiones LFP para abaratar costes. La estrategia de Renault encaja dentro de la hoja de ruta de su filial Ampère, creada en 2023 para liderar la electrificación del grupo. Sin embargo, el suministro de baterías LFP en Europa es un desafío, ya que las fábricas están diseñadas para producir NMC y la adaptación a LFP llevará años.
Alemania ha prohibido a los militares estadounidenses importar el Tesla Cybertruck debido a 'importantes problemas de seguridad pasiva'. El vehículo, que pesa más de 3 toneladas y tiene un diseño anguloso con aristas de 1,4 mm, no cumple con la normativa de seguridad europea. El ejército de EE. UU. había solicitado permiso para importar el vehículo, pero fue desestimado. El Tesla Cybertruck se vende en EE. UU. desde 79.990 euros y tiene un tamaño considerable (5,68 metros de largo, 2,20 metros de ancho y 1,79 metros de alto).
El Gobierno de España está estudiando cómo distribuir entre todos los ciudadanos el impacto económico del apagón ocurrido el 28 de abril de 2025. Desde entonces, el sistema eléctrico ha operado de forma 'reforzada' con un porcentaje de energías renovables (fotovoltaica y eólica) que no ha superado el 60% de la generación total. Esto ha llevado a un aumento en el uso de tecnologías tradicionales como nuclear, gas y hidroeléctrica. El costo de las 'restricciones técnicas' y los mecanismos de ajuste se ha incrementado significativamente, pasando de 197 millones de euros en abril a 405 millones en mayo, y superando los 1.500 millones en los primeros ocho meses de 2025, lo que equivale a unos 6 millones de euros diarios. En septiembre, el incremento fue del 58% respecto al mismo mes del año anterior, con un costo de 17,56 euros/MWh frente a 10,24 euros/MWh. La industria está solicitando una redistribución de estos costos, que podrían ser cubiertos a través de una subida en los peajes eléctricos regulados por la CNMC. El Ministerio de Transición Ecológica considera esta propuesta para repartir el impacto entre todos los consumidores.
Iberdrola y Endesa se pusieron en contacto con el Ministerio de Transición Energética para intentar alargar la vida útil de la central nuclear de Almaraz, pero el Gobierno ha optado por guardar silencio. La central de Almaraz, propiedad de Iberdrola, Endesa y Naturgy, tiene previsto cerrar su reactor I el 1 de noviembre de 2027 y el reactor II el 31 de octubre de 2028. Las empresas eléctricas ofrecieron reunirse con el equipo negociador para replantear el calendario de cierre, pero el Ministerio de Transición Ecológica ha recibido una carta relativa a la prolongación de la vida útil de varias centrales nucleares, incluyendo Almaraz. El Gobierno ha establecido condiciones para prorrogar las nucleares, como no implicar costes extra para los consumidores, garantizar la seguridad nuclear y asegurar el suministro eléctrico. Iberdrola ha presentado su plan estratégico, centrándose en Estados Unidos y Reino Unido, y da por perdido el debate sobre la prórroga de Almaraz, previendo un impacto negativo de 550 megavatios en su cartera de generación.
La Unión Europea planea aumentar los aranceles a las importaciones de acero al 50% para proteger a los productores locales del impacto del exceso de capacidad asiática, especialmente de China. El jefe de industria de la UE, Stéphane Sejourne, anunció esta medida en un evento a puerta cerrada. Los aranceles actuales están cerca del 25% y se espera que la nueva medida se haga pública el 7 de octubre. La industria siderúrgica europea se dispara tras conocerse la noticia, con aumentos del 5% en ArcelorMittal, un 4,7% en Voestalpine AG, un 5% en Outokumpu y un 8,7% en SSAB AB. La UE ha optado por medidas más suaves hasta ahora, como la implementación de 'aranceles verdes' que podrían llegar a 200 euros por tonelada en 2034. Sin embargo, la industria sigue dañada, con una producción de acero en caída libre en Europa desde hace años y un aumento de las importaciones chinas. China es el mayor productor de acero del mundo, dominando un 57% del mercado. La OCDE ha publicado un informe que destaca la necesidad de abordar el exceso de capacidad siderúrgica para evitar que el mercado se siga erosionando.
España es el principal productor mundial de aceite de oliva, con una producción esperada de 1,4 millones de toneladas este año. A pesar de ser líder en ventas en Estados Unidos y exportar grandes cantidades, España importará alrededor de 200.000 toneladas de aceite de oliva desde Portugal, Túnez, Marruecos, Egipto, Siria y Argentina. La industria española apuesta por la reducción de costes, mientras que Italia se enfoca en el valor añadido de sus marcas. La importación de aceite de oliva en España se debe a la irregularidad de la producción nacional, que depende en parte de las lluvias. En 2023, las importaciones supusieron un tercio de las exportaciones. Portugal se ha convertido en una provincia andaluza más en términos oleicos, con muchos olivos propiedad de andaluces y un embalse gigantesco que nutre de agua a los cultivos superintensivos. Túnez es otro gran cliente, con un contingente libre de aranceles y producción más barata, aunque parte de ella es lampante y requiere refinado en España. Andalucía tiene una gran capacidad de refino, con plantas de Migasa, Acesur, Coosur y Sovena. Italia compra mucho aceite de oliva español a granel, paga bien y consume más. Las grandes marcas que se venden en Estados Unidos son de nombres italianos, como Pompeian, Carapelli y Bertolli.
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