El artículo informa detalladamente sobre la nueva normativa de transferencias en la UE, aunque podría enfatizar más las implicaciones prácticas para los usuarios. La explicación técnica es clara, pero faltan ejemplos concretos de cómo funcionará en diferentes escenarios.
El Banco de España, dirigido por José Luis Escrivá, ha advertido sobre una nueva técnica fraudulenta que implica pagar el alquiler con transferencia bancaria. Según el Instituto Nacional de Estadística (INE), el 18% de la población en España vive de alquiler y el año pasado se alquilaron 717.338 viviendas, un 11% menos que en 2023. El Banco de España aconseja evitar este método de pago por transferencia, ya que puede resultar en una situación difícil si no existe un contrato firmado entre arrendatario y arrendador. Las transferencias son mandatos de pago irrevocables, lo que significa que una vez ejecutada, no puede cancelarse salvo en dos supuestos: que el beneficiario devuelva el dinero voluntariamente o que una orden judicial obligue a la reversión. El organismo recomienda extremar las precauciones antes de realizar cualquier envío de fondos, especialmente en operaciones como el alquiler de viviendas. En caso de fraude, se sugiere contactar urgentemente con el banco y denunciar ante la policía aportando pruebas posibles.
En Europa, se han vendido 1,13 millones de coches eléctricos puros en lo que va de año. Los modelos más asequibles, como el Renault 5 eléctrico y el Citroën ë-C3, han impulsado las ventas. El Renault 5 E-Tech y el Citroën ë-C3 son dos de los eléctricos más vendidos en España, con precios de 24.950 euros y 19.990 euros, respectivamente. Las ventas de coches eléctricos en el segmento A y B han crecido un 128% entre enero y agosto de 2025 en Europa. El Citroën ë-C3 y el Renault 5 E-Tech son los modelos que más han contribuido a este crecimiento. En España, el Renault 5 eléctrico se sitúa cuarto en el total de ventas de 2025 con más de 3.200 unidades. Los eléctricos más baratos, como el Dacia Spring, tienen un precio de 17.890 euros pero una autonomía limitada. Los Tesla siguen siendo competitivos gracias a su relación rango-precio-tecnología. Renault planea reducir aún más el precio de sus coches eléctricos con baterías LPF más asequibles.
Las empresas adjudicatarias de proyectos millonarios financiados por los fondos UE Next Generation están replanteándose su participación debido a los retrasos en los desembolsos por parte de la administración pública. Proyectos como el PERTE Agro, PERTE VEC y PERTE de Descarbonización, orientados a fortalecer la industria agroalimentaria, desarrollar el vehículo eléctrico y aumentar el peso de las energías renovables, respectivamente, han visto sus inversiones retrasadas. A pesar de que el plazo máximo de ejecución es el 30 de junio de 2026, las empresas solo tienen un escaso margen para realizar las inversiones comprometidas. La Asociación Española para el Fomento de la Financiación de la I+D+i (AFIDI) ha confirmado que el proceso de evaluación se está alargando más de diez meses, lo que está motivando perjuicios para las entidades beneficiarias. El PERTE Agro II cerró el plazo de solicitudes en octubre de 2024 y la resolución definitiva llegó en mayo de 2025. El Gobierno aún tiene pendiente solicitar 25.000 millones de euros a la Comisión Europea antes de agosto de 2026. España ha recibido 55.000 millones de euros de los fondos UE y se le asignaron 83.000 millones de euros en préstamos europeos con condiciones ventajosas.
El programa Economía Para Quedarnos Sin Amigos analiza la economía desde una perspectiva diferente. La primera lección es sobre el orden espontáneo en los mercados, donde a pesar de no haber un director, todo funciona como si estuviera diseñado. Esto se logra a través de la información dispersa y un proceso continuo de prueba y error relacionado con los precios. La segunda lección trata sobre los incentivos, explicando que si se paga por algo, se obtendrá más de eso, y si se penaliza algo, se obtendrá menos. Un ejemplo claro son los impuestos y subvenciones. La tercera lección se centra en lo que se ve y lo que no se ve, es decir, cómo las regulaciones pueden tener efectos inesperados. Por último, se cuestiona si es posible crecer sin límite, concluyendo que no solo es posible sino que nuestra riqueza actual es prueba de ello. El programa también incluye una selección musical del grupo inglés Joy Division.
En el siglo XIX, España decidió construir sus vías férreas con un ancho de 1.672 milímetros, conocido como 'ancho ibérico', diferente al estándar internacional de 1.435 milímetros. Esta decisión, liderada por el ingeniero Juan Subercase, se justificó por la necesidad de mayor potencia en las locomotoras debido al terreno montañoso del país. A pesar de que Portugal y Francia optaron por el ancho internacional, España mantuvo su decisión, lo que dificultó la conexión ferroviaria con el resto de Europa. En la actualidad, el corredor gallego, que forma parte del próximo paquete de liberalización de las vías, seguirá utilizando el ancho ibérico, lo que podría limitar la competencia en este tramo. La compañía Renfe se beneficiará de esta situación, ya que cuenta con trenes Talgo S106 que pueden cambiar de ancho y tiene comprometidas las entregas de estos trenes durante años. Esto dejará sin capacidad de reacción a empresas como Ouigo o Iryo que podrían estar interesadas en el corredor gallego. El cambio en el ancho de vías se produce en el tramo Ourense-Madrid, lo que ha permitido conectar Galicia y Madrid en tiempo récord. Sin embargo, los problemas estructurales en los trenes Talgo S106 han generado retrasos y grietas en los coches. La liberalización de las vías está prevista para 2028, pero debido a los problemas de producción de trenes compatibles con el ancho ibérico, es improbable que haya competencia en este tramo en el corto o medio plazo.
Renault planea ofrecer coches eléctricos más asequibles gracias a la adopción de baterías LFP (litio-ferrofosfato), que son más baratas y estables que las baterías NMC (níquel-manganeso-cobalto) actualmente utilizadas. El CEO de Renault, François Provost, anunció que la compañía utilizará baterías LFP en todos sus vehículos a partir del próximo año. Esto permitirá reducir el costo de las baterías en un 40% para 2027. El primer modelo en equipar baterías LFP será el Twingo eléctrico, con un precio de partida de menos de 20.000 euros. El Renault 5 eléctrico también incorporará versiones LFP para abaratar costes. La estrategia de Renault encaja dentro de la hoja de ruta de su filial Ampère, creada en 2023 para liderar la electrificación del grupo. Sin embargo, el suministro de baterías LFP en Europa es un desafío, ya que las fábricas están diseñadas para producir NMC y la adaptación a LFP llevará años.
Alemania ha prohibido a los militares estadounidenses importar el Tesla Cybertruck debido a 'importantes problemas de seguridad pasiva'. El vehículo, que pesa más de 3 toneladas y tiene un diseño anguloso con aristas de 1,4 mm, no cumple con la normativa de seguridad europea. El ejército de EE. UU. había solicitado permiso para importar el vehículo, pero fue desestimado. El Tesla Cybertruck se vende en EE. UU. desde 79.990 euros y tiene un tamaño considerable (5,68 metros de largo, 2,20 metros de ancho y 1,79 metros de alto).
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