Mientras en España discutimos si el precio del aceite es un deporte extremo, al otro lado del charco han levantado una muralla de hormigón que nos deja en ridículo. El Nador West Med no es un puerto; es un puñetazo sobre la mesa. Marruecos ha soltado más de 4.700 millones de euros para construir 5,4 kilómetros de diques que hacen que nuestros muelles parezcan el puerto de un pueblo de costa.
Hablamos de una capacidad inicial de 5 millones de contenedores y un calado de 18 metros, suficiente para que los buques que miden cuatro campos de fútbol atraquen sin rozar el fondo, como quien aparca un Smart en zona azul.
La jugada es maestra y cruel. Mientras Algeciras y Valencia se pelean entre ellas en un sistema fragmentado, Marruecos ha concentrado el fuego en Tánger Med y Nador West Med para mover 17 millones de contenedores anuales para 2030.
Pero el verdadero sablazo no es el cemento, sino la hipocresía verde de Bruselas. La UE obliga a pagar impuestos por emisiones de CO2 (EU ETS) en puertos españoles, pero en Nador, el aire es 'gratis'. Las navieras, que no son precisamente santas del ecologismo, ya están haciendo las cuentas: es más barato descargar en África y luego colar la mercancía en Europa que pagar la tasa ecológica.
Maersk, MSC y CMA CGM ya están moviendo sus fichas hacia la ruta africana.
España intenta reaccionar. Valencia suelta 1.600 millones en su Terminal Norte y Algeciras electrifica vías, pero llegan tarde a la fiesta. Si Marruecos se queda con el mando del embudo del Estrecho, el precio de tu café o de tu televisor dejará de decidirse en Madrid o Bruselas para decidirse en Nador.
Básicamente, estamos viendo cómo nos quitan el mando de la tele logística mientras nosotros seguimos peleando por el mando del mando.
Crítica:
El texto original es un panfleto de alarma económica que ignora la complejidad de los tratados bilaterales. Se centra en el miedo al 'gigante' sin analizar si la capacidad de consumo europea realmente puede ser absorbida solo por el eje marroquí.
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