Crítica:
El texto original es un ejercicio de escepticismo necesario frente al marketing del miedo. Acierta al señalar que el 'apocalipsis' de Pal es, en realidad, una estrategia de ventas para su libro.
Investor Says We're Rapidly Approaching the Point At Which Economic Systems Collapse Under the Weight of AI
IA: El sablazo final a tu sueldo
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IA: El sablazo que hundió a Google
La fiebre del oro de la Inteligencia Artificial ha pasado de ser una fiesta en un ático de Palo Alto a convertirse en una resaca monumental en Wall Street. Alphabet, el paraguas de Google, ha vivido un jueves para el recuerdo, pero del malo: sus acciones se desplomaron más del 12%, borrando unos 500.000 millones de dólares de capitalización. Para que nos entendamos, es como si alguien dejara caer la cartera en un taxi y perdiera el presupuesto de diez mil ayuntamientos medianos en un abrir y cerrar de ojos. Sundar Pichai intenta vendernos que la IA impulsa las búsquedas, pero los números no mienten: los ingresos del negocio de búsqueda solo crecieron un 12%, quedándose cortos frente a las expectativas. La realidad es que Alphabet está quemando billetes a un ritmo frenético. Con un flujo de caja libre negativo de 9.100 millones de dólares en el trimestre y planes de gastar entre 195.000 y 205.000 millones este año en infraestructura, la empresa está operando como quien compra un Ferrari sin tener licencia ni garaje, esperando que el coche se conduzca solo y genere dinero por arte de magia. Philipp Schindler lo admite sin anestesia: la IA está ralentizando los ingresos porque monetiza peor. Mientras Meta y Amazon también sienten el pinchazo con caídas del 7%, Intel es quien ha sufrido el verdadero accidente. Sus acciones se hundieron casi un 30%, marcando su peor día en más de medio siglo. Entre la competencia de Nvidia, AMD y TSMC, y un estallido en una planta de Israel que les costará unos 600 millones de dólares, la antigua joya de 1968 parece un coche clásico que se niega a arrancar. David Zinsner habla de 'inversiones disciplinadas', pero el mercado ha decidido que la disciplina, hoy por hoy, no paga las facturas.
IA en China: el globo se desinfla
Mientras nosotros seguimos mirando la fiesta de la Inteligencia Artificial con los ojos cerrados y la cartera abierta, en China ya han empezado a recoger los cristales rotos. El globo no ha explotado con un ruido espectacular; más bien se ha desinflado como un colchón viejo en mitad de agosto. En apenas cuatro meses, el índice STAR50 de empresas de IA y semiconductores se ha pegado un castañazo del 40%, evaporando 480.000 millones de dólares. Para que nos entendamos: es como si de repente desapareciera el presupuesto de medio mundo en un parpadeo de pestañas. La euforia se convirtió en una 'locura alcista' según Dong Baozhen, un gestor de fondos de Pekín que ahora ve el desastre desde la barrera. Unitree, la joya de la robótica que llegó con bombos y platillos en agosto, ha visto sus acciones cortadas por la mitad. CXMT, el fabricante de chips, ha perdido más de una cuarta parte de su valor en un solo mes. Es el clásico cuento de 'comprar caro y vender barato'. Eso sí, en el casino chino siempre hay alguien dispuesto a doblar la apuesta. DeepSeek ha logrado rascar 15.000 millones de dólares en una ronda de financiación histórica, y Huawei se ha marcado un préstamo de 2.300 millones para seguir comprando chips. Pero ojo, que aquí entra el factor geopolítico: EE. UU. ha puesto el congelador a tope con aranceles y amenazas de bloqueo a empresas como Zhongji Innolight. No es solo que el mercado sea arrogante, es que les han cerrado la puerta de la salida. Goldman Sachs apunta que la IA representa el 42% de la capitalización bursátil china. Una cifra obscena que recuerda peligrosamente a Occidente, donde Anthropic presume de unas pérdidas de 80.000 millones de dólares mientras planea gastar un billón más en centros de datos. Al final, la realidad es la misma en Pekín que en Nueva York: estamos quemando montañas de dinero en una tecnología que, de momento, no sabe cómo devolver el cambio.
El ferry eléctrico que es un shopping
Cruzar el Río de la Plata siempre ha sido un ejercicio de paciencia y, para muchos, una expedición de compras fiscales. Ahora, Buquebus ha soltado al agua el China Zorrilla, un catamarán de aluminio de 130 metros que es, básicamente, un smartphone gigante flotante. Olvídense del ruido ensordecedor y el humo negro que parece sacado de la Revolución Industrial; este bicho es 100% eléctrico. La ingeniería es una locura: Incat Tasmania decidió, a mitad de camino, que el gas natural y el diésel eran cosas del siglo pasado y le plantó un sistema de almacenamiento de 43 megavatios-hora. Hablamos de más de 5.000 baterías de litio que pesan 286 toneladas. Para que el ciudadano de a pie lo entienda: es como si hubieran fusionado cientos de baterías de Teslas para alimentar un barco capaz de mover a 2.100 pasajeros y 225 vehículos. El negocio es redondo. Mientras que un ferry convencional quemaría más de un millón de galones de diésel al año, el China Zorrilla se ahorra 4,5 millones de dólares en combustible. Sí, han sacrificado velocidad —pasa de los 37 nudos proyectados a unos 25 nudos—, lo que añade unos 10 minutos al viaje de 55 kilómetros. Pero quien viaja entre Buenos Aires y Colonia sabe que el verdadero motor no es la electricidad, sino el duty-free de 2.250 metros cuadrados. En un contexto de aranceles asfixiantes y regulaciones monetarias absurdas, el barco funciona como una zona franca flotante donde comprarse un perfume es casi un acto de resistencia económica. Se carga del 20% al 80% en 40 minutos, evitando soltar 37.545 toneladas de CO2 al año. Al final, el éxito del modelo Incat es tan evidente que Dinamarca ya ha pedido tres más. El planeta respira, y el bolsillo de la operadora sonríe.
Sears: Cuando comprar casa era como IKEA
Imaginen que pedir una casa fuera tan sencillo como pedir una pizza o, mejor dicho, como comprarse una tostadora. Pues bien, entre 1908 y 1939, Sears, Roebuck & Co. convirtió el sueño americano en un juego de LEGO para adultos. No era arquitectura de vanguardia, era logística pura y dura: te mandaban un kit de 25 toneladas por ferrocarril con 30.000 piezas precortadas y unos 340 kilos de clavos. Básicamente, el 'montaje fácil' antes de que IKEA nos hiciera llorar con una llave Allen. La hipocresía corporativa ya existía entonces; Sears se vendía como el innovador, pero probablemente le robó la idea a Aladdin, una empresa que hoy nadie recuerda. Mientras Montgomery Ward intentaba pillarles el truco en 1921 (y fracasaba en diez años), Sears ya había colocado entre 70.000 y 75.000 casas en 447 estilos diferentes. Desde el modesto modelo 125 —un bungalow de ocho habitaciones que en 1908 costaba 945 dólares— hasta la ostentosa 'The Magnolia', una mansión neogeorgiana de 6.488 dólares que hoy equivaldría a unos 88.000 dólares. Un chollo, claro, siempre que no te importara pasar los fines de semana martillando madera con los vecinos. Lo más delirante es que el 50% de estas casas las montaron los propios dueños. Era el 'hazlo tú mismo' llevado al extremo: un manual de 75 páginas y mucha fe. Aunque ofrecían calidades como Honor Bilt o Simplex Sectional, había un detalle divertido: muchas no incluían baño. El retrete exterior se vendía por separado, como quien compra el seguro del coche aparte. Hoy, con más de 18.000 ejemplares en pie, estas casas son reliquias de una era donde la calidad no era un eslogan de marketing, sino roble y cedro real.
Anthropic: vender el fin del mundo
Imaginen que alguien intenta venderles un piso en el centro, pero en el folleto, justo al lado del precio, escribe en negrita: 'Ojo, que el edificio podría colapsar y enterrarnos a todos en cualquier momento'. Suena a broma de mal gusto, pero es exactamente el plan de negocio de Anthropic. La empresa liderada por Dario Amodei quiere saltar a Wall Street con una valoración de hasta 2 billones de dólares. Sí, han leído bien. Dos billones. Para que nos entendamos, es como si alguien llegara a una cena pidiendo el préstamo más grande de la historia mientras admite que ha quemado 80.000 millones de dólares solo en la primera mitad de 2026. Un agujero contable que haría palidecer a cualquier gestoría de barrio. Pero lo verdaderamente surrealista no es la ingeniería financiera, sino el marketing del apocalipsis. En su prospecto de salida a bolsa, Anthropic ha decidido que la mejor forma de atraer inversores es admitir que sus productos representan 'riesgos catastróficos o existenciales para la humanidad'. Es la primera vez que una compañía intenta hacerse rica argumentando que su propia existencia podría ser el principio del fin. Mientras pelean con la falta de energía eléctrica y el rechazo social a sus centros de datos, juegan a ser los 'buenos' de la película, pidiendo a gritos que la industria vaya más lento. Es una jugada maestra de hipocresía corporativa: se venden como la alternativa responsable frente a OpenAI o SpaceX, mientras el exinvestigador Jacob Coxon ya soltó la bomba de que podrían 'matarnos a todos para finales de la década'. Ahora, Anthropic está atrapada en un limbo ridículo. Si aceleran, nos extinguimos; si frenan para ser 'seguros', el castillo de naipes financiero se desploma. Básicamente, nos están pidiendo que compremos acciones de un botón de autodestrucción muy caro y bien diseñado.
Ducati (RED) 800: Lujo, SIDA y aluminio
Ducati es, por definición, ese rojo agresivo que grita velocidad incluso aparcada en un garaje. Pero el taller vietnamita Bandit9 ha decidido que los carenados tradicionales son demasiado 'mainstream' y ha esculpido la (RED) 800. El resultado no es una moto, es una escultura de aluminio que parece mercurio congelado. Olvídate de costuras, tornillos a la vista o líneas rectas; aquí todo fluye en un degradado hecho a mano que pasa del rojo racing al metal cepillado, como si alguien hubiera derretido una superbike y la hubiera dejado enfriar con estilo. Bajo esa piel futurista late un motor Testastretta V-twin de 821cc que escupe 110 hp y 89 Nm de torque. En números de calle: pasa de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanza los 201 km/h. No es un juguete de salón; lleva horquillas Sachs de 43 mm y frenos Brembo que muerden con ganas, todo en un paquete que pesa unos ligeros 175 kg en seco. Ahora viene la parte del 'marketing con corazón'. La moto es una colaboración con la ONG (RED) para combatir el SIDA. El precio es un sablazo de 49.900 dólares, una cifra que hace que cualquier hipoteca parezca un juego de niños. Lo curioso es que 14.000 dólares de cada venta van directos a la caridad. Es la ingeniería financiera del lujo: te compras una pieza de colección exclusiva, te sientes un filántropo y, de paso, te aseguras de que solo nueve personas en el planeta tengan una igual. Eso sí, prepárate para esperar hasta un año para que te entreguen las llaves, porque el trabajo manual no entiende de prisas corporativas.
Vuelos espaciales: lujo caro y cuentas rojas
Virgin Galactic ha vuelto a sacar el juguete del garaje, pero el juguete no camina solo. El miércoles presentaron en Mesa, Arizona, la 'Apeiron', una nave de la clase Delta que promete convertir el turismo espacial en un servicio de autobús interurbano: seis pasajeros, dos vuelos semanales y una vida útil de 500 misiones. Suena glorioso, pero la realidad es que la nave llegó a Spaceport America en Nuevo México como un pasajero más, colgada del avión Eve en un vuelo de traslado. Básicamente, la nueva estrella del espacio necesitó que la llevaran de la mano. El contraste es sangrante. Mientras que la antigua VSS Unity se jubiló tras apenas siete misiones comerciales en un año, la Apeiron aspira a hacer lo mismo en menos de un mes. Pero mientras los ingenieros pelean con el software de aviónica, la cuenta bancaria de la empresa parece un colador. En el segundo trimestre de 2026, Virgin Galactic ingresó la ridícula cifra de 134.000 dólares mientras perdía 56 millones. Es como intentar montar una aerolínea vendiendo caramelos en la puerta del aeropuerto mientras quemas 100 millones de dólares más en el siguiente trimestre. Lo fascinante es que hay gente dispuesta a pagar este delirio. Hay 675 reservas que suman 203 millones de dólares. Los asientos, que ya costaban 750.000 dólares, subirán a los 850.000. Es el negocio perfecto: cobrar el precio de un ático en Madrid por unos minutos de ingravidez y un vuelo que, según los estándares de la FAI, podría no llegar siquiera a la línea de Kármán de 100 km, quedándose en los 88,5 km que alcanzó Unity en agosto de 2023. La cita para el primer vuelo comercial es ahora en el segundo trimestre de 2027. Si es que el dinero no se evapora antes que el combustible.
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