La vía de Adamuz estaba rota un día antes del accidente pero no saltó la alarma, según la Guardia Civil

Rotura vía Adamuz

politica Una imagen de un tren descarrilado en una vía de alta velocidad, con restos de escombros y personas rescatando a los heridos

El 18 de enero, un accidente en Adamuz, Córdoba, cobró la vida de 46 personas y dejó más de 100 heridos. La investigación de la Guardia Civil revela que la vía se rompió un día antes, pero no se activó la alarma debido a un defecto en el sistema de señalización. Los investigadores hablan de 'falta de fiabilidad' en el sistema, que no estaba configurado para detectar automáticamente la rotura.

El informe descarta la hipótesis del sabotaje y otras causas, y se centra en la rotura del carril o la soldadura de la vía como posible causa del siniestro. La tensión de la vía se mantuvo en torno a los dos voltios en los días previos, pero hubo un descenso a 1,5 voltios el 17 de enero y quedó a cero tras el accidente.

La variación se considera 'no habitual' y los investigadores buscan saber si era posible recibir alguna alarma. La compañía Hitachi Rail GTS Spain, responsable del sistema, afirma que la detección de la rotura era posible, pero la fiabilidad era baja debido a la configuración del sistema.

El accidente ha generado una gran conmoción y ha planteado preguntas sobre la seguridad de la línea de alta velocidad. La investigación sigue en marcha para determinar las causas exactas del siniestro y evitar que se repita en el futuro. La falta de alertas y la configuración del sistema han sido cuestionadas, y se busca saber si se podrían haber evitado las tragedia.

El caso ha generado un gran debate sobre la seguridad y la responsabilidad en la línea de alta velocidad.

Crítica:

El artículo es tendencioso y no proporciona suficiente información sobre las causas del accidente. La falta de objetividad y la selección de citas parciales restan credibilidad al informe.

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