Los trabajadores de la agencia que investiga Adamuz denuncian falta de medios y gastos «despilfarrados»

AITAT: Mucho viaje y cero informes

politica Una ilustración conceptual y satírica de una oficina gubernamental moderna pero vacía, donde los escritorios de los trabajadores están llenos de telarañas y papeles viejos, mientras que en la oficina del jefe hay maletas de lujo y billetes de avión esparcidos. Al fondo, un reloj de arena donde la arena son informes archivados que nunca bajan. Estilo editorial de revista política, colores contrastados, atmósfera de absurdo burocrático.

Montar una agencia para investigar tragedias es muy noble en el papel, pero en la práctica la AITAT parece más un grupo de WhatsApp mal gestionado que una autoridad técnica. Apenas tres meses después de nacer, la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ya tiene las costuras reventadas.

Mientras los investigadores están en un limbo administrativo, sin presupuesto ni medios básicos —algo así como intentar cocinar un banquete sin gas y con la nevera vacía—, el presidente y algunos consejeros disfrutan de desplazamientos costosos a Madrid porque no han querido cambiar su residencia.

Es la clásica ingeniería del gasto público: hambre para el que trabaja y banquete para el que firma. La UGT ha soltado la bomba: ni un solo informe aprobado y las recomendaciones sobre el accidente de Adamuz flotan en el aire, deliberadamente. Mientras tanto, la Abogacía del Estado pide dinero por cada consulta, como si fuera un abogado de barrio cobrando por minuto.

El reparto de puestos en el Portal de Transparencia es un delirio de plazas duplicadas y suprimidas que ni el propio presidente, Gonzalo Guillén, parece conocer. Detrás de este decorado, el sindicato apunta a Belén Villar, directora general de Organización e Inspección del Ministerio de Transportes, como la arquitecta de este 'proyecto personal'.

Según UGT, el caso Koldo y las prisas post-Adamuz desplazaron a Villar de la presidencia, dejando el sillón a Guillén, amigo personal de Benito Núñez, secretario general de Transporte Aéreo y Marítimo. El proceso de selección fue un espectáculo de plazos extendidos y dimisiones sospechosas.

Para rematar la faena, Guillén canceló la reunión del 30 de septiembre donde se debatió la detección de roturas de carril. En resumen: una agencia 'independiente' que depende del Ministerio para respirar, pero es muy autónoma a la hora de gastar.

Crítica:

El texto original es una sucesión de denuncias sindicales sin dar espacio a la réplica de Guillén o Villar. Es un festín de acusaciones que, aunque contundentes, dejan el relato a medias.

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