Rusia presenta robot falso en 2018

5G no siempre supera a 4G

Un estudio liderado por Northeastern University y con participación de IMDEA Networks analizó durante un año el rendimiento de 5G en ocho ciudades (Berlín, Turín, Oslo, Oporto, Madrid, Vancouver, Boston y el Área de la Bahía). Los resultados muestran que 5G no siempre ofrece mejores prestaciones que 4G. La investigación combinó datos controlados y de crowdsourcing, y encontró variaciones significativas por geografía y operador. En algunas redes, 5G mostró excelente rendimiento en 'uplink' (envío de datos desde el usuario), mientras que en otras hubo poca o ninguna mejora frente a LTE. La latencia, clave para aplicaciones en tiempo real, no siempre es menor en 5G. Los investigadores destacan que la configuración del operador y la infraestructura utilizada son determinantes del rendimiento. Advierten de los riesgos de saltar prematuramente a 6G sin resolver problemas operativos actuales como huecos de cobertura y fragmentación del espectro. El estudio subraya la importancia de mediciones reales para evaluar el rendimiento de las redes. La madurez de 5G en términos de cobertura parece establecida, pero su rendimiento superior aún no es consistente.

Músculo artificial surcoreano levanta 4.000 veces su peso

Un equipo surcoreano ha desarrollado un nuevo filamento para músculos artificiales de robots blandos, que, con un peso de solo 1,2 gramos, es capaz de sostener hasta 5 kilogramos, lo que representa aproximadamente 4.000 veces su propio peso. Este material innovador puede alternar entre estados blando y rígido, y estirarse hasta 12 veces su longitud original. La ciencia de los músculos artificiales ha enfrentado desafíos significativos en la última década; por ejemplo, los sistemas neumáticos tipo HASEL, que utilizan bolsas plásticas activadas por alto voltaje, son rápidos y elásticos pero voluminosos. Las aleaciones con memoria de forma, aunque generan fuerza, se calientan y enfrían lentamente. Este nuevo material busca superar estas limitaciones. El músculo artificial está compuesto por una tira con una red de polímeros de doble entrelazado. Los enlaces covalentes proporcionan resistencia para el estado rígido, mientras que las interacciones físicas reversibles, que responden a la temperatura, otorgan flexibilidad para el estiramiento y la contracción. Además, se han incrustado micropartículas magnéticas, específicamente imanes de neodimio, hierro y boro, que permiten el control externo mediante campos magnéticos, eliminando la necesidad de elegir entre fuerza o elasticidad rápida. En su estado rígido, una muestra de 1,2 a 1,25 gramos puede soportar 5 kilogramos. En estado blando, se estira hasta 12 veces su longitud original, alcanzando una deformación del 86,4%, superando el 40% del músculo natural. La densidad de trabajo del material es de 1.150 kJ por metro cúbico, unas 30 veces superior a la del tejido humano. Esto implica que una mano robótica equipada con estos actuadores podría alternar entre un agarre suave para objetos frágiles y uno rígido para herramientas pesadas. El diseño de doble red aborda los problemas de la robótica blanda: los actuadores blandos fallan con cargas pesadas, y los duros carecen de destreza. Los enlaces covalentes estabilizan la forma bajo peso, mientras que las interacciones físicas actúan como un embrague para movimientos amplios y suaves. Este cambio de estado se logra con estímulos térmicos y las micropartículas magnéticas para control remoto. El equipo ha realizado ensayos que demuestran la durabilidad del material, manteniendo su respuesta mecánica y capacidad de alternar rigidez y elasticidad tras múltiples ciclos sin degradación. La activación magnética simplifica el diseño mecatrónico, eliminando la necesidad de bombas o sellos, y permitiendo manos más ligeras y articulaciones con mayor rango de movimiento. Aunque aún quedan desafíos, como medir el rendimiento a temperaturas variables o la compatibilidad con el entorno, este enfoque de doble entrecruzado con refuerzo magnético es prometedor para prótesis, exoesqueletos y robots humanoides capaces de manipular cargas pesadas con gran delicadeza.

Bloqueos de LaLiga afectan hospitales y apps médicas

Los bloqueos masivos de LaLiga para combatir emisiones no autorizadas están afectando a webs de hospitales y servicios sanitarios. Algunos usuarios denunciaron en redes sociales que webs de hospitales HM y la app pedidosis.app están inaccesibles desde España. Las órdenes judiciales que impulsan estos bloqueos buscan impedir el acceso a retransmisiones no autorizadas de partidos. LaLiga defiende que actúa bajo amparo judicial y en defensa de sus derechos audiovisuales. Cloudflare ha llevado el caso ante el Gobierno de Estados Unidos, acusando a España de permitir bloqueos desproporcionados que violan la libre competencia y afectan al comercio digital internacional. Los recursos judiciales en España han sido rechazados y los bloqueos continúan. LaLiga presume de haber reducido las emisiones no autorizadas en un 60%. Los usuarios están utilizando VPN para esquivar los bloqueos.

Con la llegada del otoño, es importante limpiar los radiadores antes de encender la calefacción. La suciedad acumulada reduce su eficiencia y aumenta el consumo. Un método sencillo es usar un secador de pelo para eliminar el polvo y la pelusa. Primero, coloca un paño de microfibra bajo el radiador. Luego, dirige el secador de pelo a máxima potencia hacia la parte superior del radiador para desprender la suciedad. Finalmente, limpia las superficies exteriores con un trapo húmedo y jabón neutro.

Revolucionario túnel de esquí urbano infinito

Snowtunnel, startup australiana liderada por Scott Kessler, desarrolla túneles giratorios de esquí de 12.5 metros de diámetro y 16 metros de ancho que simulan pendientes infinitas. El sistema usa nieve real generada por cañones y mantenida por una estructura interna. La velocidad alcanza hasta 50 km/h. El primer prototipo se construyó manualmente con hielo refrigerado con glicol, y actualmente tienen una versión a escala 1/6 que demuestra su viabilidad. El proyecto es modular y transportable, con piezas tipo Lego. Se espera que el primer parque abra en 2027 en Australia, con una pista cubierta tradicional, zonas de juego, alquiler de equipos y área après-ski. Snowtunnel busca democratizar el acceso al esquí en zonas urbanas. El túnel gira hacia el usuario, que maniobra como en una pista real. Incluye pórticos protectores para evitar que la nieve caiga sobre los usuarios. La tecnología proviene de la industria minera adaptada a estándares de seguridad de atracciones recreativas.

Bombas de calor: calefacción eficiente noruega

Noruega utiliza bombas de calor para calefacción eficiente, con más de 600 unidades por mil viviendas. Reduce consumo energético anual de 35.000 a 8.500 kWh. España puede aplicar tecnología similar con aires acondicionados modernos. La bomba de calor extrae calor del aire, agua o subsuelo y lo transfiere al interior del hogar. Según Reasons to Be Cheerful, Noruega lidera su uso en Europa. El sistema puede generar entre 3 y 4 kilovatios de calor por cada kilovatio de electricidad consumido, lo que supone un ahorro superior al 60% respecto a la calefacción tradicional. La popularización de este sistema en Noruega comenzó tras la crisis del petróleo de los años setenta. En España, muchos aires acondicionados modernos funcionan con bomba de calor reversible. Este tipo de calefacción resulta especialmente útil en viviendas pequeñas o medianas y en regiones donde los inviernos son suaves. Consume menos energía que un radiador eléctrico y ofrece calor inmediato. La instalación inicial puede resultar costosa, pero la bomba de calor compensa rápidamente la inversión. El bajo coste de la energía hidroeléctrica y los impuestos al gasóleo doméstico consolidaron el modelo noruego.

Presión neumáticos invierno: 0.2 bares más

La presión de los neumáticos es crucial para la seguridad, consumo de combustible y desgaste de las cubiertas. En invierno, las bajas temperaturas hacen que el aire se contraiga y la presión caiga 0.07 bares por cada 10 °C de bajada. Michelin recomienda revisar la presión al menos una vez al mes y aumentar 0.2 bares sobre la presión indicada por el fabricante del vehículo. La presión debe medirse con los neumáticos fríos (menos de tres kilómetros recorridos) y antes de viajes largos o cuando el coche vaya cargado. Un inflado incorrecto puede provocar mayor consumo de combustible, desgaste irregular y pérdida de agarre. La presión máxima de carga suele estar indicada en la etiqueta del marco de la puerta del conductor o en el manual del vehículo. Se aconseja usar siempre el mismo manómetro para mantener mediciones fiables. El fabricante de neumáticos Michelin destaca que ni el exceso ni el defecto de aire son recomendables.