El título refleja con precisión la noticia, informando sobre la suspensión de producción en varias fábricas de Stellantis. La calidad informativa es alta, proporcionando detalles específicos sobre las fábricas afectadas y el contexto del mercado.
En España, las bajas laborales han alcanzado un récord de 9 millones en 2024, con un costo de 33.000 millones de euros para las empresas y la Seguridad Social. Este aumento se debe principalmente a dos tipos de patologías: algias (dolores de cualquier tipo) y problemas de salud mental. Según Lorenzo Serrano, investigador del Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas, estas dos patologías explican dos tercios del crecimiento de los días de baja. El absentismo laboral ha aumentado significativamente desde la pandemia, con más de 1,2 millones de personas que no acuden a su puesto de trabajo cada día. La burocracia y la falta de especialistas en el sistema de salud están dificultando la recuperación de los trabajadores. La periodista Pilar García de la Granja ha analizado este problema en la sección 'Economía de Bolsillo' del programa 'Herrera en COPE', junto a Jorge Bustos.
En España, los jurados populares reciben una compensación económica por su participación en los juicios. Según el Real Decreto 385/1996, perciben 67 euros por cada día de servicio, tanto en las jornadas del juicio oral como en las sesiones de deliberación. Si acuden al proceso de selección y no son elegidos, reciben una indemnización única de 33,50 euros. Además, se reembolsan gastos de transporte: 0,19 euros por kilómetro en coche y 0,078 euros por kilómetro en motocicleta. También se cubren gastos de alojamiento y manutención: 65,97 euros por noche de hotel y 18,70 euros por comida o cena. Esta compensación busca garantizar que nadie vea perjudicada su economía por cumplir con esta obligación cívica. El tiempo empleado como jurado popular se considera obligatorio, y los trabajadores conservan sus derechos laborales sin penalizaciones por ausentarse de su empleo.
La Comisión Europea ha seleccionado a Asval (Asociación de Propietarios de Vivienda en Alquiler) para liderar el proyecto LIFE INSPIRE-US, cuyo objetivo es fomentar la rehabilitación energética de viviendas en alquiler. Este proyecto, que se desarrollará hasta 2028, busca promover viviendas más asequibles, sostenibles y seguras. Asval colaborará con Testa Home, EuroPace, Almond Real Estate, la Unión Internacional de Propiedad Privada (UIPI), la consultora URBHE y la Universidad de Alicante. El proyecto aspira a rehabilitar 1.000 viviendas y abordar el 'split incentive dilemma', que dificulta la rehabilitación energética en viviendas en alquiler debido a la separación de incentivos entre propietarios e inquilinos. Se implementarán modelos innovadores de financiación, trámites simplificados y un sistema de ventanilla única. El consorcio pondrá en marcha tres proyectos piloto en Madrid, con el objetivo de mejorar las calificaciones energéticas de los inmuebles. El proyecto contará con un Consejo Asesor de expertos, incluyendo a Julio César Tejedor Bielsa, Bruno Sauer, Inés Leal, José Antonio Granero, Juan Palacios y Luis Kar Delgado. La rehabilitación energética es crucial para reducir emisiones, cumplir con compromisos climáticos europeos y aumentar la oferta de alquiler asequible.
El AVE llegó a Ourense hace casi cuatro años con una inversión de 10.000 millones de euros, acortando la distancia con Madrid a poco más de dos horas. Sin embargo, el potencial turístico de la ciudad no se ha aprovechado. Los datos de visitantes muestran que, aunque el tráfico ferroviario aumentó, la mayoría de los pasajeros no se apearon para visitar la ciudad. En el verano de 2021, Ourense recibió 37.577 turistas, un 14,7% menos que los 44.000 del verano de 2019. La ciudad carece de promoción turística y la Intermodal de Ourense no cuenta con un punto de información para guiar a los viajeros. La 'marca Ourense' no se explota a nivel municipal y el gobierno local considera el termalismo un 'bluf'. La falta de promoción del patrimonio y la escasa oferta cultural durante el verano refuerzan la sensación de oportunidad perdida.
Iberdrola ha presentado su nuevo plan estratégico para 2025-2028 y visión hasta 2031, asumiendo el cierre de centrales nucleares en España. El grupo considera el peor escenario posible. Iberdrola, Endesa y Naturgy están negociando con el Gobierno para extender la vida operativa de las centrales, renegociando el pacto de 2019 para cerrarlas entre 2027 y 2035. El plan de Iberdrola asume el cierre de Almaraz, con un impacto de 550 megavatios menos en 2028. La central de Almaraz, donde Iberdrola tiene más del 50%, cerrará Almaraz I en noviembre 2027 y Almaraz II en octubre 2028. El grupo prioriza proyectos en construcción en Reino Unido (2.720 MW) y EEUU (2.300 MW).
Iberdrola, Endesa y Repsol han iniciado un pleito masivo en el Tribunal Supremo por el apagón del 28 de abril. Veintena de empresas como Elawan, Gesternova, IBV, Magnon, Norvento, grupo Gallo y Acesur se han personado en las demandas. El objetivo es tumbar la validez del informe del comité gubernamental que analizó las causas del apagón. El comité, creado el 30 de abril, concluyó que el apagón se debió a un problema de sobretensión con origen multifactorial. Las empresas eléctricas, distribuidoras y comercializadoras se juegan entre 2.000 y 4.000 millones en potenciales indemnizaciones. La estrategia legal de Iberdrola y Endesa busca blindaje y retrasar la causa años si es necesario. Otras empresas se han sumado como partes implicadas para obtener protección legal y seguimiento de los desenlaces jurídicos.
La alta velocidad en España experimentó un aumento del 77,2% en el número de pasajeros en 2024 respecto a 2019, con un total de 39,6 millones de viajeros. Esto se debe a la liberalización del sector y la entrada de nuevos operadores como Ouigo e Iryo, que junto a Renfe, han provocado una caída en los precios del 44% (ajustado por inflación). La competencia ha llevado a un aumento del 42% en el uso de la red de alta velocidad, destacándose el corredor Madrid-Levante con un incremento del 80%. Los precios han bajado un 33% respecto a 2019. Renfe mantiene la liderazgo con el 54% de cuota de mercado, seguido de Iryo con el 21% y Ouigo con el 13%. La liberalización ha generado un beneficio social de 503,9 millones de euros, con ahorros para los viajeros de 431,3 millones y una reducción de emisiones de CO2 de más de 220.000 toneladas. Adif ha ganado 133,3 millones más por cánones, pero las empresas ferroviarias han registrado pérdidas de 99,5 millones en 2024.
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