ADIF relevó a un veterano matemático experto en seguridad de vías un año antes de Adamuz

ADIF: Menos matemáticas y más política

politica Una ilustración conceptual y satírica. Un tablero de ajedrez donde las piezas son trenes y engranajes ferroviarios. Una mano con un traje elegante y costoso mueve una pieza de 'matemáticas' (representada por un libro de cálculo) fuera del tablero para colocar una pieza de 'sello oficial' (representada por un sello burocrático). Al fondo, una vía de tren que se agrieta sutilmente. Estilo editorial de revista periodística, colores sobrios con contrastes fuertes.

En el mundo de la gestión pública, hay una regla no escrita: cuando tienes a alguien que sabe dónde está cada tuerca de la maquinaria, lo más prudente es dejarlo tranquilo. Pero ADIF decidió jugar al Tetris con su organigrama. José Estrada Guijarro, un matemático con 36 años de carretera en Renfe y ADIF, era el tipo de profesional que no necesitaba manuales porque él mismo los había escrito.

Un hombre capaz de detectar un fallo en Córdoba estando en Madrid, una 'mente prodigiosa' que mantuvo el timón de la Dirección General de Circulación y Gestión de Capacidad durante siete años. Sin embargo, en enero de 2025, la empresa decidió que tener una dirección especializada en que los trenes no chocaran era 'duplicidad'.

Aplicaron una cirugía estética corporativa: pasaron de nueve a seis direcciones generales. En el proceso, fulminaron el puesto de Estrada y fusionaron sus competencias en una nueva Dirección General de Operaciones y Explotación. Es como si en un hospital decidieran que el cirujano jefe ya no es necesario y que sus funciones las absorba el director de suministros para 'simplificar'. El relevo tuvo un aroma muy familiar.

Tras un breve paso de Raúl Míguez Bailo, el mando cayó en 2026 sobre Ángel García de la Bandera, un perfil con un currículum que huele a despacho oficial de la Generalitat Valenciana y vínculos directos con Ximo Puig. Cambiaron la precisión matemática por la ingeniería de contactos. Menos de un año después, el 18 de enero de 2026, el sistema colapsó en Adamuz.

El resultado: 46 muertos. No se puede decir que la salida de Estrada causara el accidente, pero es una ironía sangrienta que justo cuando deciden prescindir del experto que 'lo controlaba todo' para poner a alguien del entorno político, la red ferroviaria decida recordarnos que las vías no entienden de reorganizaciones administrativas, sino de seguridad real.

Crítica:

La noticia es un ejercicio de sutileza extrema que roza la timidez al no cuestionar el criterio técnico de la reorganización. Deja que el lector haga la suma, pero le falta preguntar por qué se prioriza el perfil político sobre el matemático en áreas críticas.

Comentarios

¡Sorpresa!
¡Ya eres Premium!

De hecho, aquí todos somos Premium. En NoticiasResumidas.com no existen las cuentas de pago. Disfruta de todas las funcionalidades, gratis, sin registros y para siempre. ¡A resumir se ha dicho!