El avión que volaba con el peso de un elefante... y los papeles de un niño de primaria. Mientras el resto de los mortales ajustamos el peso de la compra como si fuera un examen de matemáticas, Plus Ultra —la aerolínea hispano-venezolana que parece haber confundido la seguridad aérea con un reality show— cargó 10 toneladas de queroseno de más en un vuelo a Guinea Ecuatorial.
No fue un error. Fue un sablazo con patas: 66.000 kg en lugar de 56.000, un exceso que convirtió el aterrizaje en una ruleta rusa con asientos de primera. Y lo peor: lo disfrazaron con documentos falsos, como si fueran notas de un examen copiado en el baño. La Guardia Civil, que no es tonta, ya investiga tres vuelos (Caracas-Madrid en 2023, Madrid-Malabo en 2023 y Madrid-Bogotá en 2024) donde la compañía priorizó el ahorro de tiempo y combustible sobre la vida de los pasajeros. Empecemos por el PUE889, el vuelo Madrid-Malabo que se convirtió en el caso de estudio de cómo no pilotar un avión.
El aparato llegó a Barajas con 10 toneladas de combustible de sobra (sí, como si hubieras comprado un billete de ida y vuelta sin necesidad). La solución lógica: descargar el excedente. Pero no. La tripulación estaba a un paso de ser despedida por exceder sus horas de vuelo, así que en lugar de cancelar el vuelo —lo correcto—, falsificaron tres documentos clave: 1.
El consumo de combustible: Inflaron el gasto previsto en 10 toneladas para que, sobre el papel, el avión no pesara de más. 2. Los horarios de la tripulación: Borraron 30 minutos de su jornada para cumplir la legalidad. 3. El peso y balance: Porque si los números no cuadraban, que los números mintieran. Un empleado de Plus Ultra lo resumió en un WhatsApp interno con la franqueza de un contable en Navidad: «Salimos con overweight desde Madrid y no hacemos defuel porque nos pasamos de horas.
Coordinadora no quiere firmar hoja de carga, la presionan y firma porque trampean subiendo el trip 10 toneladas». Traducido al español de la calle: ’Señores, esto es un desastre, pero como el jefe manda, falsificamos y a volar’. Y volaron. A 31.000 pies, quemando combustible como si fuera dinero de Monopoly, pero aterrizando con 3.400 kg de más que el límite seguro.
Airbus, el fabricante, certificó que ese modelo (un A330-200) no debe superar los 182.000 kg al tocar tierra. Ellos llegaron a 185.400 kg. ¿El resultado? Un aterrizaje que, en términos coloquiales, sonó a ’¡Dios mío, esto se va a caer!’. Pero esto no fue un one-shot.
Repitieron el guión nueve meses después, en el vuelo PUE221 Madrid-Bogotá (agosto 2024). La tripulación avisó: «No podemos salir legalmente». La solución correcta: cambiar de tripulación o desembarcar pasajeros. La solución de Plus Ultra: ignorar el aviso y despegar con el visto bueno del responsable de operaciones, que parece tener más poder que un gurú de las aerolíneas low-cost.
Y para rematar, el vuelo Caracas-Madrid de enero 2023, que terminó con un aterrizaje de emergencia en Tenerife porque el avión llegaba tan cargado de combustible que parecía un depósito volador. ¿El colmo? Ocultaron el overweight landing en el libro técnico del avión, el documento que debe alertar al mantenimiento de que algo salió mal.
Así, el avión siguió volando sin revisiones reforzadas, como si nada. Porque en Plus Ultra, parece que la seguridad aérea es opcional, siempre que los papeles estén en regla. Y si no lo están, se inventan. Mientras, la compañía culpa al ’error humano’ del encargado de repostar en Barajas.
Mentira piadosa. La Guardia Civil ya sabe que esto no fue un despiste, sino una operativa recurrente: cargar más combustible del necesario en Madrid (’tankering’, o cómo ahorrar en repostajes caros en Malabo) y luego falsificar los números para que el exceso no apareciera.
Como cuando tu vecino dice que su coche consume menos gasolina porque ’olvidó apuntar los últimos 50 km’. Datos duros que duelen: - 10 toneladas de sobrepeso en el vuelo Madrid-Malabo (enero 2023). - 3.400 kg sobre el límite seguro al aterrizar en Guinea Ecuatorial. - Tres documentos falsificados por vuelo (combustible, horarios, peso). - Un WhatsApp interno admitiendo el fraude: «F-plan está falsificado». - Tres vuelos investigados, pero seguro que hay más en el cajón. El toque final: Plus Ultra no es una aerolínea cualquiera.
Nació de la mano de un exministro español (José Luis Ábalos), que en 2021 la autorizó a volar a Guinea Ecuatorial —’su’ antigua colonia— justo cuando dejaba el gobierno. Coincidencia? Que se lo pregunten a los 10.000 kg de combustible sobrante. En resumen: una aerolínea que juega a ser Indiana Jones con la seguridad aérea, un avión que aterriza como si fuera un landing page mal optimizado y documentos que mienten más que un político en campaña.
Mientras los pasajeros abrochan el cinturón rezando, los de Plus Ultra abrochan el cinturón... de la creatividad contable. ¿El próximo vuelo? Quizá con 20 toneladas de más. Por si acaso.
Crítica:
El artículo acierta al desmenuzar la hipocresía con datos irrefutables, pero pecaría de ingenuo si no señalara que falta profundizar en el papel de los reguladores: ¿Cómo es posible que una aerolínea acumule tres vuelos con estas irregularidades sin que la AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) actuara antes? Y sobre el título original: 'investiga' suena a proceso en curso, pero aquí se confirma el fraude con pruebas internas, así que el titular debería ser más contundente: 'Plus Ultra admitió en mensajes internos el fraude que puso en riesgo vuelos'.
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