En los 80 Porsche y Renault lo petaron con el turbo en sus coches. Las motos apostaron algo mejor: los...

Kawasaki GPZ750 Turbo 112 CV

tecnologia Una imagen de una Kawasaki GPZ750 Turbo en una carretera asfaltada, con un fondo de montañas, resaltando su diseño aerodinámico y su potente motor.

Una imagen de una Kawasaki GPZ750 Turbo en una carretera asfaltada, con un fondo de montañas, resaltando su diseño aerodinámico y su potente motor.

En los años 80, la tecnología del turbocompresor se popularizó en la industria automotriz gracias a la Fórmula 1 y modelos icónicos como el Porsche 911 Turbo y el Renault 5 Turbo. Las marcas de motos Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki decidieron sumarse a esta tendencia. Honda lanzó la CX500 Turbo en 1982, la primera moto de producción con inyección electrónica y turbocompresor, que pasaba de 50 a más de 80 CV.

Al año siguiente, presentaron la CX650 Turbo con 100 CV. Yamaha sacó la XJ650 Turbo, Suzuki la XN85 Turbo y Kawasaki la GPZ750 Turbo en 1983, que alcanzó 112 CV y 240 km/h. Sin embargo, estos modelos compartían problemas como el turbo-lag, la complejidad técnica, el calor generado y la poca fiabilidad.

Por ello, los fabricantes optaron por los motores atmosféricos, que ofrecían respuesta inmediata, sencillez mecánica y costes asumibles. Desde entonces, salvo algunos proyectos puntuales, las motos de calle han seguido fieles a los motores atmosféricos.

Vía: motorpasionmoto.com coments compartir

Crítica:

El título promete una comparativa directa entre coches y motos con turbo en los 80, pero el artículo se centra más en las motos. La crítica es positiva, pero falta una tabla comparativa de prestaciones.

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