El título vende alarma con un "grave peligro oculto", pero el contenido se limita a describir un riesgo conocido (infostealers) y dar consejos básicos. No profundiza en aspectos técnicos del ataque, ni ofrece nuevas revelaciones, quedándose en un recordatorio de buenas prácticas ya trilladas.
La Asociación Internacional de Investigación en Criptología (IACR) anuló sus elecciones internas debido a la pérdida de la clave de descifrado por parte de uno de sus responsables. La IACR, fundada en 1982, utiliza el sistema de votación electrónica Helios, que requiere tres fiduciarios con partes de la clave para descifrar los resultados. El incidente ocurrió durante las elecciones a tres cargos de director y cuatro de oficial, iniciadas el 17 de octubre y cerradas el 16 de noviembre. La asociación describió el incidente como un 'error humano honesto pero desafortunado' y decidió repetir las elecciones, que permanecerán abiertas hasta el 20 de diciembre. Para evitar futuros incidentes, la IACR implantará un nuevo sistema de gestión de claves con umbral '2 de 3' y un protocolo escrito para los futuros responsables del proceso. El criptógrafo Bruce Schneier destacó que los fallos en criptografía suelen deberse más a errores humanos que a problemas técnicos. La IACR reúne a miles de investigadores dedicados al estudio de la criptología y su objetivo es promover la investigación y el desarrollo de sistemas seguros.
Expertos en ciberseguridad advierten que solo tres datos -correo electrónico, nombre y cargo en la empresa- son suficientes para ejecutar un ciberataque efectivo. La información se obtiene de redes sociales y se potencia con IA. Según ESET, en el primer semestre de este año se detectaron 4 millones de amenazas de phishing en el país, con un costo promedio de más de 8,000 pesos por víctima. La automatización mediante IA permite a los atacantes procesar miles de tareas de manera rápida y precisa. Gen, empresa matriz de Norton y Avast, registró 140,000 sitios de phishing generados por IA entre julio y septiembre, con un aumento del 82% en incidentes de violación de seguridad. Los ciberdelincuentes utilizan la IA para personalizar estafas y ransomware, y para recopilar credenciales de alto valor. La falta de conciencia digital y la publicación de información personal en redes sociales facilitan la obtención de datos para los ataques.
Expertos en climatización desmienten que dejar la calefacción encendida al mínimo todo el día reduzca la factura del gas. Según el Centro Nacional de Educación Ambiental (CENEAM), es más eficiente apagarla cuando no se necesita. El ingeniero Jorge Morales de Labra califica de 'bulo' mantenerla encendida constantemente. La recomendación es programar la calefacción según las franjas horarias de ocupación del hogar, utilizando termostatos inteligentes para alcanzar entre 18 °C y 21 °C. Cada grado por encima de 18 °C puede costar entre 80 y 100 euros al año. Otras medidas para reducir el gasto incluyen purgar radiadores anualmente, cerrar puertas de habitaciones no usadas y aprovechar la luz solar diurna mientras se cierran cortinas por la noche. La estrategia más eficaz combina programar la calefacción, mantener el termostato entre 18 °C y 21 °C y reducir pérdidas de calor con pequeños gestos diarios.
Los abrigos acolchados con capucha y borde de pelo, tanto natural como sintético, son comunes en invierno. El borde de pelo actúa como barrera contra el viento y redirige el flujo de aire, reduciendo la sensación de frío en el rostro. Además, ayuda a evitar que la nieve o lluvia fina impacten directamente en la cara, creando un 'microclima' alrededor de la capucha. El truco para aprovechar esta función es ajustar la capucha de forma que el borde quede ligeramente adelantado, creando un túnel que minimiza la entrada de aire helado. Expertos en equipamiento de invierno confirman que la lógica detrás del borde de pelo sigue siendo la misma: proteger en situaciones de viento y baja temperatura. Aunque la moda actual ha convertido este detalle en un elemento estético, su origen se remonta a prendas desarrolladas para trabajos en condiciones extremas de frío.
La DGT implementará un nuevo carril Bus-VAO en la A-2 (carretera de Barcelona) en enero próximo. Este carril, sin separación física, estará delimitado por balizas luminosas y paneles informativos. Los conductores podrán usarlo si llevan dos o más ocupantes. El carril funcionará principalmente en horas punta: por la mañana en sentido entrada y por la tarde en sentido salida. Las balizas luminosas indicarán cuándo está activo: ámbar significa 'no entrar', verde indica acceso y apagado significa 'no activo'. La multa por uso indebido será de 200 euros. La DGT utilizará radares con inteligencia artificial para controlar el cumplimiento de las normas. El carril finalizará en la avenida de América, ya en Madrid. Los conductores deberán conocer el código de colores para evitar sanciones.
Anualmente, cientos de aviones comerciales son retirados y reemplazados por modelos más eficientes. El aeropuerto de Teruel es el mayor centro de Europa para mantenimiento y reciclaje de aeronaves. Los aviones retirados se almacenan en aeropuertos de zonas secas como Teruel o Arizona. Muchos continúan volando con aerolíneas de bajo coste o se convierten en cargueros mediante el programa P2F. El 85-90% de un avión es reciclable, incluyendo motores, trenes de aterrizaje y materiales. Los aviones pueden ser reacondicionados como repuestos, desmontados y clasificados por materiales, o reutilizados en museos, escuelas o proyectos creativos. Algunos aviones se convierten en escuelas de formación de bomberos, centros de entrenamiento para tripulaciones, sets de cine, restaurantes o alojamientos temáticos. La retirada de un avión inicia una cadena de reutilización, conversión o reciclaje.
La DGT ha implantado la luz V16 obligatoria para todos los conductores en España, generando controversia por su utilidad y visibilidad en comparación con los cuatro intermitentes de los coches. La implementación ha costado más de 1.400 millones de euros. España se convierte en el primer país en utilizarla sin estudios que justifiquen su uso. La luz V16 se instala en los vehículos para señalizar emergencias y evitar la necesidad de colocar triángulos de seguridad. Sin embargo, muchos conductores cuestionan su efectividad, especialmente considerando que desde 2018 todos los coches tienen geolocalización y un botón SOS obligatorio que alerta a emergencias con la ubicación exacta. La DGT enfrenta críticas por la duplicidad de funciones entre la luz V16, las luces de emergencia de los vehículos y el botón SOS. La baja potencia de la luz V16 hace que sea menos visible que las luces de emergencia del coche. Se espera que la DGT demuestre la efectividad de esta medida y asuma responsabilidades si se detectan problemas de seguridad vial.
Comentarios