Carlos Cantero, Guardia Civil: «Lo que quiere la DGT es imposible, no podemos acudir cada vez que alguien enciende una baliza V16»

V16: La DGT pide milagros imposibles

politica Una ilustración satírica de un agente de tráfico exhausto, rodeado de miles de pequeñas luces naranjas brillantes (balizas V16) que emergen del asfalto como un mar de luces, mientras al fondo un burócrata con traje sostiene un mapa simplista y sonríe. Estilo editorial de revista, colores contrastados, atmósfera de caos administrativo.

Pere Navarro y la DGT han decidido jugar al 'simulador de gestión' con la realidad de nuestras carreteras. La idea es romántica: que un agente de la Guardia Civil aparezca como por arte de magia cada vez que un conductor active su baliza V16. Un plan brillante si viviéramos en un mundo de Lego, pero en el mundo real, donde el presupuesto es un chiste y el personal es un recuerdo, suena a delirio.

Carlos Cantero, de la AUGC, ha tenido que bajar el telón de este teatro con una dosis de realidad necesaria: es materialmente imposible. Hagamos cuentas de barrio. Tenemos unos 9.000 agentes de Tráfico cuando, para no morir en el intento, harían falta más de 10.000. Mientras tanto, la DGT nos suelta que hay unos 2.700 avisos de balizas V16 diarios.

Casi 3.000 conductores pidiendo auxilio cada 24 horas. Intentar cubrir eso con la plantilla actual es como querer limpiar el Estadio Santiago Bernabéu con un cepillo de dientes mientras alguien sigue tirando palomitas. La hipocresía alcanza su clímax al comparar este caos con el País Vasco, donde la Ertzaintza sí acude a cada aviso.

Claro, comparar la logística de una región pequeña con la inmensidad de España es como comparar un coche de juguete con un tráiler cargado de cemento. En la A-4 de Madrid, con 3 o 4 siniestros por turno y apenas dos o tres patrullas disponibles, el sistema ya está en modo supervivencia.

Sumemos a esto las campañas de alcoholemia que absorben los pocos recursos que quedan y tenemos la receta perfecta para el colapso. Al final, lo de Navarro no es un protocolo, es un 'brindis al sol' pagado con la salud mental de los agentes.

Crítica:

El texto original es una sucesión de declaraciones sin contrastar la viabilidad técnica real. Se limita a exponer la queja sindical sin profundizar en por qué la DGT insiste en un modelo que sabe fallido.

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